周勇第九次出征达喀尔拉力赛,中国车手越玩越

2019-11-09 20:07栏目:篮球世界杯买球平台
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[摘要]“我的病需要赛车来治。”这条路,周勇一走就是数十年,他说自己还在火力全开。周勇对话腾讯体育WTRC房车世界杯进入亚洲赛季便逐渐驶入了收官阶段,日本站在铃鹿赛道落幕,此前则是中国宁波。作为嘉宾,在宁波国际赛车场,我们见到了周勇。中国赛车界的领军人物之一,“三栖”全能车手……从那句“我的病只有赛车能治”,到当年毅然放弃铁饭碗,再到其为人熟知的征战达喀尔,周勇和腾讯体育聊了聊。每一项运动的细分领域都有属于它的传奇人物,赛车也是如此,比如F1有“车王”舒马赫、“车神”塞纳,WRC有“路霸”勒布……但是不知道车迷朋友们是否有想象过,如果让舒马赫去驾驶WRC拉力赛车,而让勒布去驾驶F1赛车,会是怎样的一个情景?或许没人能够想象出来,毕竟术业有专攻。在如今的赛车界中,很少会有拉力、越野、场地都精通的全能车手,车迷朋友们或许能报出好多各个赛事的名将,但如果要说,去想几个几乎所有赛事都精通的车手,车迷们恐怕很难报出几个。而在我们中国赛车界,就有着这样的一位“全能车手”,他被车迷们封为“三栖冠军”,无论是在艰险的达喀尔拉力赛场、短兵相接的场地赛场,还是在状况多变的越野赛场,都能找到他的身影。“我现在做赛车推广,即便我不再是车手了,我还是离不开赛车,我能带着一群年轻人去做赛车,这就是一种快乐。我的病需要赛车来治,如果有一天我生病了,可能药物是次要的,真正能够治愈我的还是赛车。”周勇对腾讯体育说,而“我的病只有赛车能治”这句话也成了伴随周勇整个职业生涯、乃至今日的一句座右铭。究竟是什么让周勇如此离不开赛车?放弃中科院“铁饭碗”扎进赛车领域到出征达喀尔“我觉得人类最不缺的就是挑战和征服,你越是遇到挫折遇到困难你越是要去挑战,就像著名的曼岛TT、还有达喀尔摩托车组,虽然每年都有出事的案例,但一旦开放报名了,这些赛事依旧会很快报满,这就是他们作为车手的一个梦想与追求,人不能总活在安稳的衣食住行里,还是需要有很多精神追求,而我觉得赛车运动就是精神追求的一种表现。“——周勇上世纪九十年代初的中国,有两个工作上的选择摆在周勇面前,一个是中科院,有了这份工作,无疑将拥有较为可观且稳定的收入,衣食无忧,生活稳定;而另一份工作:赛车手。要知道,在当时人们普遍的代步工具还是自行车,而人们对于汽车的认识,还停留在当时马路上常见的卡车和公共汽车,对于赛车,可以说全中国知道的人寥寥无几,赛车手这份在职业在当年更是只有极少人认可。常年漂泊全国、全球赛场,没有一点稳定可言,收入也相当有限,甚至面临随时可能“失业”的风险。铁饭碗?梦想?周勇面临这个选择时,他的决定在当年看来让人大跌眼镜。他毅然决然丢掉了中科院的“铁饭碗”,转而投入了赛车事业中。在那个年代的人们眼中,周勇无疑是属于“脑子坏掉”的那类人。回忆道当年这个冒险的决定,如今的周勇却显得格外轻松淡然,甚至脸上还有一丝掩盖不住的自豪:“我当时做出的这个决定,其实理由很简单,就是因为年轻任性。在当时的老人们看来,我这决定毫无疑问是错误的,但很庆幸我坚持了下来,如果我当时半途而废了,那这个决定确实还是错误的,但很庆幸的是,面对无论多令人绝望的困难,我还是咬咬牙撑过来了,而在现在看来,我有足够的底气告诉所有人,我做了一个十分正确的决定。”1992年,周勇首次步入赛车场,参加了当年的北京首届场地汽车赛。那次比赛是新中国成立以来举办的首次场地汽车赛,虽然现在看来,当年的比赛条件十分简陋,场地设在北京一个驾校里,但是获得第6名的周勇就在这里,开始了他的车手之路。周勇早期征战达喀尔三年后,1995年第三届北京场地汽车赛上,周勇获得冠军,开始在圈内小有名气,并由此获得了赴瑞典参加“特纳多赛车培训班”的机会。海外培训结束后,周勇决定成为一位职业车手。周勇的传奇之路就此开始……1996年周勇参加了第一届全国汽车拉力赛,安全完赛;1997年参加“世界拉力锦标赛-印尼站”以总成绩第23名,N组第10名完赛。在成为中国车坛唯一一位在越野、拉力、场地三大领域均有涉足并创下佳绩的中国车手后,他决定出征达喀尔拉力赛。令人欣喜的是,第一次参加达喀尔拉力赛的周勇不但以第19名的佳绩完赛,并获得赛会颁发的“最佳新人奖”。自2005年以来,他更是多次征战达喀尔,并一次一次刷新着自己的记录。“不同赛事有不同驾驶哲学 赛车最大的魅力是人”“早在2004年我就参加了如今CTCC的前身CCC,代表当时的雪铁龙车队出战,而在17年的时候我代表阿斯顿马丁中国车队参加了China GT的比赛,这两项赛事都是国内著名的场地赛事。而在场地赛中所学到的知识,完全可以运用到越野赛中,同样越野赛中的知识也可以运用到场地赛中。再后来我主要的经历还是放在了达喀尔拉力赛。”周勇直言,无论场地、拉力还是越野自己都很喜欢。“说到拉力赛,就让我想起以前科林麦克雷的那些经典的漂移画面,每一个动作精准到可以和场地赛相媲美,这就是拉力赛精彩之处,拉力赛有柏油,有冰雪,还有砂石路面等,所以拉力的车手技术其实很全面,但问题是我们现在越来越少看到跑拉力赛的场地了,因为这需要在某个城市周围去寻找这样天然的路面,但现在这样的路面很少了,我认为这项运动有点被路面制约了。”周勇认为越野赛是中国非常容易发展的,因为中国有大片的沙漠,很多戈壁地区,中国有个著名的赛事叫做“环塔拉力赛”,就是在新疆塔克拉玛干沙漠附近举办。“每一种比赛都有它不同的乐趣,越野赛主要是运用一些战略的方案,同时也要具备一定的技术,也离不开团队、赞助的支持。”周勇也曾在达喀尔折戟“场地赛拼的是极限,拼的是精益求精。车手的差距都相当接近,唯独秒数的尾端不太一样,别看它差距看上去很小,假设他们时速一百八十公里,那这点差距可能就是四五十米的差距了。失之毫厘,差之千里。房车赛是如此,拉力赛其实也是如此,只不过更加的放大了。场地赛大家都跑这一个赛道,越跑越熟悉,越跑越精益求精,所以大家成绩也越来越接近。”周勇总结道。“而越野赛就不一样了,越野赛是你跑一万公里,但是这个赛道是你从来没去过的地方,而比赛中车速也很有可能达到二百多公里,风险可想而知,所以在越野赛你需要另外一种理念去赛车。”周勇对腾讯体育表示,“所以不同赛事之间驾驶哲学也不太一样,我指的不是赛车而是驾驶,如果一个车手用场地赛的跑法去跑越野赛,那就完蛋了。同样如果你用越野赛的跑法去跑场地赛,可能也永远都排在最后,因为他们的风格都不同。”此外,在周勇的理念中,赛车手的故事是赛车比赛最核心的部分。周勇说道:“赛车最大的魅力,还是人,人才是比赛的中心,有人才精彩。车固然重要,但最重要的还是人。无论拉力、越野、场地,都是如此。”从车手到“勇之队”创始人 周勇直言中国赛车发展不能靠Copy时间来到了2012年,周勇已然成为中国赛车界的一员老将。凭借着多年来在拉力、场地、越野赛场的丰富经验,周勇决定将精力投入到赛车文化的推广,将自己的经验分享出去,让更多的人去了解中国赛车。”勇之队“就此诞生了。对这个决定,我们采访问题的描述是“发挥余热”,不过这个昔日的三栖冠军似乎不这么想。“我不是在发挥余热,我现在正是火力全开啊!哈哈哈哈……”在爽朗的笑声下,今年刚过五十岁的周勇似乎还是二十年前那样。对于组建勇之队,周勇回忆道:“在九十年代初我接触到了赛车,但在当时国内的比赛都还很少,但是我还是会竭尽全力的去跑每一场比赛,我想这也是一种热爱吧,渐渐的在从热爱变成一名参与者,我在2012年的时候成立了勇之队,勇之队成立之初主要是因为,作为一个车手,参与场地、拉力、越野这三类赛事,这样的车手本身就不多。”周勇坦言,因为比赛的特性不同,而我是因为都喜欢,都有机会参与,想通过体系,通过一些培训,我们有完整的赛车执照体系机构,就比如这个月我们就有两期,在河南,我们也和各个俱乐部有合作,我希望通过这种合作把我的经验传授给那些爱玩的初学者。初学者未必能够学的精,但我希望他们能够理解赛车运动,给大家找到自己的定位。我自己就好比是一个书架,大脑里有各种有关拉力、场地、越野的知识,我希望你能够通过这个书架去找到你想要的知识,这是最重要的。这个决定绝非一时兴起,30年来,他见证了中国赛车的飞速发展,也了解中国赛车还需要什么。而一些经历的故事、存在的问题,也让周勇感触颇深。周勇早期为备战训练在参加达喀尔期间,周勇曾搭档过不少冠军级别的车手,他们一起训练,一起探讨学习,彼此也结下了深厚的友谊,有一件事,给了周勇一个极大的震撼。在一次自行车的体能训练后,周勇向他的队友一位传奇拉力车手交流技巧,而作为周勇的好朋友,这位世界冠军很大方的把自己的经验分享给了周勇,但在最后,他却开玩笑的和周勇说了一句:“No copy(不要抄袭)”。虽然两人已经是多年的好友,而这位冠军车手也仅仅是戏谑之言并无恶意,但周勇感觉到,事情并没有这么简单,而就在不久之后,周勇发现,作为少有的中国车手,围场里越来越多的外国车手对他开着“No Copy”的玩笑,尽管没有恶意,但似乎“Copy”在外国人眼中成了中国人的一个标签,于是周勇向那些车手们提出了严正的交涉,才结束了这一场闹剧。但通过这样一件不大不小的故事,周勇却深刻认识到了中国赛车的问题。“在过去,我们的差距在于设备条件上,现在我们的进步是市场进步了,我们的观众、爱好者变多了。越来越多的年轻人开始喜欢赛车。进步空间还是有的,有差距也不用灰心,中国的赛车起步才三十年,而欧洲的一些国家赛车已经有近百年的历史了。不管是什么发展都需要我们去尊重历史,遵循历史规律的发展,我们不是差的这70年,而是这70年所带来的一些事物、知识、深度。有些人可能认为,通过‘Copy’,可以走不少捷径,也可以省去不少的预算,但这样不但学习不到别人的优点,同时也会打击到一些原创者的积极性,最后带来的是恶性循环。不过,虽然目前中国的赛车行业还存在一些问题,但这些都是能解决的,脚踏实地的去发展,我相信中国赛车的未来还是值得期待的。”周勇表示。从车手身份变成管理者的身份,周勇所遇到的挑战并不比达喀尔拉力赛所遇到的小。相反,对于周勇来说,完全陌生的新领域给了他更大的挑战,而就是周勇敢于不断接受新的挑战的性格,让周勇得以有机会继续将他所热爱的赛车推广出去。“其实对我来说,这(身份的转变)是一个主动的事情,而不是被动的事情,我是主动把自己车手的身份调节成一个赛车文化推广者的身份,我知道在我第三个十年的规划中我要把我自己一些积累起来的经验、把我所有的对赛车的认知、还有我在赛车路上摔过的跟头,告诉大家,让大家走更直的路。所以我觉得这是我后面要做的事情。”“当然在我刚开始实行这一计划的时候,心里还是会有一些小小的波澜,尤其是当一个比赛很艰难的时候,或者不是很顺利的时候,我心里会有一种很痒的感觉,这还是会激发我的挑战欲,但后来我一转念,身份上的转变,我遇到的挑战其实更大,因为这并不是我熟悉的领域,赛车是我熟悉的领域,但是管理、带队、推广这些又成为了我一个新的领域,所以我转念一想,还是这个挑战更艰巨,而赛车只能当作我治病的‘药’。”勇之队征战达喀尔时至今日,周勇在赛场上的战绩或许也已成为历史,但他和他的“勇之队”依旧在世界各个角落、各个赛场,用另一种方式去完成他们的梦想。在专访的最后,周勇也告诉了我们他的终极目标,“因为过去的积淀、积累让我对泛赛车运动有了自己的认知,对于中国汽车运动市场、对于中国车手应该走的、去提升的一条路,我心里有了认知,我的终极目标,不是做一个车手,也不是做一个车队,而是建造一个赛车运动文化发展的一个平台,让我们勇之队培养出更多的世界冠军。这是我的一个目标,但要达成这个目标还是很困难的,需要更多的支持,更需要我们自己的努力,这也离不开广大的车迷,但要想得到车迷的认可和支持,我们也应该去做对车迷有意义的事情,这也是我们正在做的。”“我的病只有赛车能治。”这句话是周勇的座右铭。这位征战赛场三十年的传奇车手依旧在用另一种方式热爱着赛车,依旧在赛车领域发挥着自己的光热。正是这份对于赛车的真挚热爱,这位50岁男人和他的“勇之队”,正在梦想的赛道上开足马力……(朱卓铭)本文系腾讯体育独家稿件,未经授权,不得转载,否则将追究法律责任。

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周勇第九次出征达喀尔拉力赛

第四十届达喀尔拉力赛落幕

篮球世界杯买球平台 ,2014中国越野拉力赛即将开幕

“对我来说这是一种情怀”

中国车手,越玩越有信心

 
    8月31日至9月12日,2014中国越野拉力赛(CGR)暨世界杯越野拉力赛(备选站)即将展开为期13天的激烈争夺。本站比赛吸引了包括周勇、刘彦贵、周远德、法国车手克里斯蒂安等高水平赛车手报名参与,他们将从北京八达岭的长城脚下出发,穿越巴丹吉林、库不齐、腾格里等经典沙漠,最终会有美丽的古城敦煌完成2014赛季中国长距离越野赛的年度盛宴。

被誉为世界上条件最艰苦、最具挑战性的赛车比赛——达喀尔拉力赛1月6日在秘鲁首都利马拉开了第四十届比赛的大幕,两位中国车手——BP勇之队车手周勇、海阔天空·勇之队车手何志涛分别与自己的领航员一道,踏上了近万公里的漫漫征程。值得一提的是,这是周勇第九次参加达喀尔赛事。他保持着中国车手参加该项赛事次数最多的纪录和中国车手参加该项赛事的最好成绩。

当地时间1月20日,第四十届达喀尔拉力赛在阿根廷第二大城市科尔多瓦落下帷幕。经过在秘鲁、玻利维亚、阿根廷共两周14个赛段的激烈角逐后,西班牙车手塞恩斯和奥地利车手沃克纳分获本届比赛汽车组、摩托车组总冠军。中国摩托车车手赵宏毅顺利完赛,成为本届赛事中唯一完成比赛的中国车手。

 

49岁的周勇是中国最早从事赛车运动的车手之一,26年的赛场生涯为他积累的不仅是奖杯和荣誉,更是经验和思考。他在越野、拉力、场地三大领域均有涉足并创下佳绩,曾在达喀尔拉力赛上获得新人奖,第十三名的最佳纪录至今没有中国车手打破。2005年,他初次参加达喀尔拉力赛就夺得组别第一,并取得第十九名的成绩。此后,他在达喀尔拉力赛的完赛记录是100%。

4名中国车手参赛

    赛事信息:至强传播力度 

达喀尔拉力赛由法国人泽利·萨宾于1978年创办。与其他国际汽车赛事相比,该项赛事规则较为简单。但作为赛车界的极限运动,它是目前世界上最知名和最危险的赛事之一。自诞生以来,前39届比赛中总共有近60人因这项运动丧生,包括车手、领航、机械师、记者以及无辜平民,而且几乎每届比赛都有人员伤亡。其创始人也在1986年拉力赛中死于直升机事故。即便如此,参加达喀尔拉力赛仍是无数车手毕生的梦想。

中国赛车运动的日益红火,吸引了达喀尔拉力赛组委会的极大关注,不仅每年都会在中国举办一场赛事推介会,还在去年举办了一场达喀尔中国拉力赛,其目的就是为了吸引更多的中国车手和车迷关注该赛事,并参与其中。

 

为了参加今年的达喀尔拉力赛,力争取得好成绩,周勇赛前进行了充分的体能和赛车实地训练,半个月前还专门前往中国东北的冰雪赛道进行了艰苦的强化训练,为此还患了重感冒。周勇在出征前表示:“在经历了这么多年的磨练之后,达喀尔对我来说是一种情怀,更是一次自我挑战、自我超越。”从当年的“初生牛犊”到如今的“达喀尔老将”,面对今年的比赛他对自己的要求是心存敬畏、不忘初心,全身心去享受比赛,并争取在成绩上有突破。

赵宏毅是参加本届比赛中国军团4名车手(两名汽车车手、两名摩托车车手)中唯一完赛的,他最终获得摩托车组第七十四名。连续第二年参加达喀尔拉力赛的他尽管在本届比赛中历经磨难,但凭借顽强的毅力以及车队团结一致的信念,最终站上了科尔多瓦的收车台。赵宏毅的完赛,也给国内摩托车手挑战这项世界顶级赛事增添了更多的信心。

   中国越野拉力赛是由国家体育总局汽摩运动管理中心、中央电视台体育频道、信中利资本集团主办,中视体育娱乐有限公司、中视环球汽车赛事管理有限公司承办的大型长距离越野拉力赛,并且获得了FIA(国际汽车联合会)A级赛事认证,是目前世界上难度最高、国内赛程最长的越野拉力赛事,被越野爱好者称为“中国大越野”。

“每年的达喀尔拉力赛,都让我学到不同的东西。中国车手的目标不应该是第十三名,而是更远的目标。”这是多次经历达喀尔拉力赛艰辛的周勇的肺腑之言,也是不少中国车手的梦想。

汽车组BP勇之队的周勇以及海阔天空·勇之队的何志涛都未能完赛。BP勇之队是国内最具达喀尔参赛经验的车队,作为车队的领军人物,也是中国车手在达喀尔拉力赛最佳完赛成绩纪录的保持者,周勇表示将汲取今年的经验,不放弃培养和带领更多中国车手跻身达喀尔等世界赛场的决心。

 

海阔天空·勇之队领航员赵凯第三次参加达喀尔拉力赛,在比赛过半时,他因伤退赛,但对前来参赛依旧无怨无悔:“每次参加达喀尔拉力赛,比赛到一半的时候,总是抱怨自己:为什么要这么折磨自己?以后再也不来了。但是比赛结束后,心情舒畅之余又会有一丝眷恋,开始盼望明年的比赛——这就是大家说的‘达喀尔拉力赛综合征’。”

   2014中国越野拉力赛从北京到甘肃,总行程将近8,000公里,12个特殊赛段,总长约3,000公里,其中9月7日上午将会有半日的休息时间,下午为超级短道赛。中央电视台第五频道(CCTV5)将在赛事期间每天热播30分钟的专题节目。人民日报、新华社、新浪体育、体坛周报、越野E族、365赛车网等近百家主流媒体将会派记者团队全程跟踪报道,为大家呈现丰富立体的2014中国越野拉力赛。

完赛率刚刚过半

 

达喀尔拉力赛有句名言:“对参加的人来说,这是一项挑战;对没有参加的人来说,这是一个梦想。”第四十届达喀尔拉力赛被许多专家称为“史上最难”。经过总里程约9000公里的艰苦跋涉,最终只有185辆赛车抵达第十四个赛段的终点,完赛率仅为55%,艰苦程度不言而喻。

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作为世界拉力锦标赛的双冠王,56岁的塞恩斯在过去3届达喀尔拉力赛上代表标致车队参赛,但没有一次能够顺利完赛。连续几次退赛,他都怀疑自己该不该再参加比赛了。2018年达喀尔拉力赛,塞恩斯在队友、夺冠大热门勒布提前退赛的情况下,顶住巨大压力最终夺得汽车组总冠军。夺冠后,塞恩斯喜极而泣,正是永不言弃的精神,才让他一直坚守到今天,并最终收获这份含金量十足的礼物。

长城仍是大热

坚持梦想已是胜利

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达喀尔拉力赛已经举办了40届,正是由于该赛事挑战人类极限的不可预知性,堪称勇敢者的游戏。

不知道丰田中国是否有意与周勇合作  

每一届达喀尔都会吸引众多车手参赛,其中不乏众多以文体明星为主的业余车手。2018年,著名足球教练、葡萄牙人博阿斯以车手身份出现在达喀尔拉力赛的赛场。去年,他率领上海上港队夺得了2017赛季中超联赛亚军后,谢绝了俱乐部的挽留,要完成40岁前参加一次达喀尔拉力赛的梦想。前三个赛段,博阿斯发挥平稳,成绩一直处于中游,但在第四赛段发生事故,他背部受伤,随后被直升机送往当地医院进行检查治疗。

   冠军热门:全新格局   

博阿斯的首次达喀尔之旅不得不提前画上句号。但坚持梦想、挑战极限,已是胜利。

 

   从最初的报名名单来看(注:行政车检之后名单或有变化),2013年冠军哈弗车队仍然是本届赛事的最大热门,它的变数在于两名参赛车手从周勇、索萨变成了韩魏、克里斯蒂安,新的组合在磨合方面是一个需要面对的问题,与克里斯蒂安已经帮哈弗车队在2014达喀尔赛场拿下第八名相比,首届中国越野拉力赛亚军得主韩魏则是首次加盟这支国内最具盛名的越野厂商车队,也是首次驾驶达喀尔前八级别的高水准赛车,这是他迈出达喀尔梦想的关键一步,也是对他在南美赛场前景的一个标杆。

 

   作为2014中国越野拉力赛的卫冕冠军,在达喀尔赛场上从哈弗车队转战MINI车队的周勇再次携手搭档潘宏宇征战今年的“大越野”赛事,虽然使用的战车并不是MINI ALL4 Racing赛车,但新的丰田皮卡赛车也绝非等闲之辈,在2014的达喀尔赛场上丰田皮卡Hilux赛车取得总成绩第四、汽油组冠军的好成绩。不过,据闻周勇的这台由OVERDRIVE打造的丰田皮卡赛车与南非车手德维里尔斯所驾驶的赛车仍有轻微的差别(悬挂系统?)。

 

   周勇与2012年中国环塔拉力赛ATV组亚军的女将郭美玲组建了新的车队——美年大健康-勇之队,这支全新的车队在本届赛事中绝对具备了足够的看点。不过,周勇的卫冕之路除了要面对老东家的强力挑战,还需要提防东方赛车队的马淼和今年大热的刘彦贵,前者驾驶的是新组装的日产赛车,这台赛车由刘昆在国内赛场证明了它的实力,后者驾驶的是曾经在达喀尔赛场威风八面的三菱MPR13。不过,在领航员的比拼方面,刘彦贵失去了潘宏宇,而马淼得到了廖岷的相助,可谓此消彼长,两人能否对周勇和韩魏构成足够大的威胁,还是一个未知数。

 

   对于周勇、韩魏和马淼来说,2014中国越野拉力赛是他们与新赛车的首次磨合,谁的经验丰富,谁就会在比赛中走得更远。当然,他们都要朌望克里斯蒂安会不会像索萨一样缺少运气,毕竟这位葡萄人是本届赛事的最大牌车手,实力也是最强的。  

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熊猫赛车在本站比赛迎来对手

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马淼终于迎来最好机会

 

  名将云集:不仅仅是扰局  

 

   2014中国越野拉力赛并不缺乏能够扰局的车手,其中熊猫赛车的灵魂人物周远德有着冲击前三的实力,虽然在2012年夺得中国长距越野赛(CCR)的年度冠军之后,周远德对成绩的渴望有所减弱,但要想让熊猫赛车打造的产品热销,周远德必须要保证自己包括队友的排名足够的靠前。

 

  代表北合组织车队参赛的名将刘斌算是公开组的最强将,但巴吉赛车在国内的比赛中,仍然无法撼动传统四驱赛车的地位,刘斌要面对的问题仍然是后勤维修能否跟上。风神轮胎拉力车队由昔日的车王芦宁军统领,搭配了汪海、王翔这样的实力车手,他们在本届赛事中最需要的是保持足够的稳定性。

 

  广东湛江纵横大地俱乐部江耀桓、广州速派车队杨志兴、重庆SKYMAN越野拉力车队龚量亮、富耐克车队彭伟康、陆风生活无限车队何伟、猛狮赛车队沈伟健等车手将构成2014中国越野拉力赛第二道攻击群,这些车手要么身经百战,要么有着百万级别的达喀尔赛车保驾护航,他们都是全场积分的有力竞争者。

 

  在量产车组方面,相信郑州日产爱好者车队会轻松夺冠,鹿丙龙、侯红宁和邵建辉都是参赛多年的车手,完赛是他们的唯一目标。而T4组,河北迁安九江汽摩俱乐部成为这个组别的唯一代表。作为长距离越野赛重要的后勤支援力量,T4在国内的发展道路仍然漫长。  

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摩托车组的收费或者应该再低一点

 

     摩托车群体:总有别样的精彩  

 

    摩托车组参赛的人数并不多,但中国金城车队的车手阵容还是相当惊艳的,苏文敏搭配着周田,这样的组合使得车队基本已经触摸到了冠军奖杯的影子。河北迁安九江汽摩俱乐部的白中华和王翼荣要想击败对手,除了要在比赛中付出更多的努力,还需要一点的运气。

 

    ATV组方面,爬山虎商城车队派出了林晓东、童磊和闫军的参赛阵容,他们三个已经一起组队参加了不少的比赛,有着足够的默契。但他们要面对的是一个老对手胡爱东,这名车手一直都是夺冠的大热门。

 

     8月31日,2014中国越野拉力赛将盛大开幕,中央电视台第五频道(CCTV5)会在当天上午9点对开幕式进行现场直播,敬请关注。(图文/任子仲)

 

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